Mondeo mk4 produkowane od 2007 roku jest trzecim wcieleniem tego modelu, a nie jak wskazuje nomenklatura Forda- czwartym. Powód jest prosty. Firma przeprowadzając gruntowny lifting pierwszej generacji ochrzciła pojazd mianem generacji mk2. Był to zabieg czysto marketingowy.
W naszym kraju, w którym zdecydowana większość społeczeństwa wskazuje Volkswagena Passata jako wymarzone auto, Mondeo zdołało zebrać dość liczną grupę zwolenników. Do zalet względem VW należy zaliczyć zdecydowanie lepszy design, niższe ceny, lepsze wyposażenie, tańszy serwis i sportową charakterystykę zawieszenia oraz układu kierowniczego. Wada w sumie jest tylko jedna – jakość. W porównaniu z konkurentem z Wolfsburga Ford wypada zauważalnie gorzej. Jednak biorąc pod uwagę ostatnie wpadki Niemców, różnica między producentami zaciera się.
Nadwozie
Opisywana generacja Mondeo jest krokiem milowym jeśli chodzi o walkę z korozją. Choć nie udało się jej usunąć całkowicie, to nie rodzi już większych problemów. Uszczelki drzwi i bagażnika dość szybko tracą elastyczność, wgniatają się, przez co do środka pojazdu może przedostać się woda. Znane są prze
Podwozie
Nasze drogi są w stanie zniszczyć w niedługim czasie każde zawieszenie. Na szczęście w Mondeo III szybko poddają się tylko łączniki stabilizatora i końcówki drążków kierowniczych, które da się wymienić niskim kosztem. W wahaczach obu osi wymieniać można same tuleje.
Drogim podzespołem są tylne piasty połączone z łożyskiem i czujnikiem ABS.
Silnik
Wybór silnika należy uzależnić wyłącznie od przebiegów. Jeśli auto będzie pokonywało ponad 15tys. km rocznie, w dużej mierze poza miastem warto inwestować w diesla. Najlepszą jednostką jest 2.0 TDCi, który jest tak naprawdę francuskim HDi opracowanym przez grupę PSA czyli Citroena i Peugeota. To motor na miarę obecnych czasów. Cichy, oszczędny, nieprzesadnie awaryjny i cieszący dużym momentem obrotowym. Jeśli zdarzą się jakieś problemy, to będą dotyczyły wyeksploatowania a nie wady konstrukcyjnej lub marnej jakości. Uważać należy na filtr DPF, który wyklucza używanie tego samochodu tylko na małych dystansach w mieście. Czemu? Filtr co pewien czas jest oczyszczany po przez wypalenie. W tym celu wtryskiwana jest dodatkowa dawka paliwa, która przy małym obciążeniu silnika nie ulegnie spaleniu tylko ścieknie do oleju, rozrzedzając go i podwyższając jego stan w misce olejowej.
Mniejszy motor 1.8 to konstrukcja Forda, której korzenie sięgają początków lat 90. Zdarzają mu się zatarcia turbin i szybkie zużycie dwumasowego koła zamachowego w skrzyni. Mimo wad można się nim zainteresować – jest tańszy w zakupie i naprawach, poza tym nie był wyposażany we wspomniany, kłopotliwy filtr DPF.
Dobrym wyborem jest zasilany benzyną motor 2.0. Jest trwały i dobrze radzi sobie z masą pojazdu. Niestety nie był to częsty wybór klientów w salonach co przekłada się na niską podaż na rynku wtórnym. Wielką niewiadomą są motory ECOboost z bezpośrednim wtryskiem, wyposażone w turbosprężarki. Za wcześnie, żeby mówić o ich trwałości choć rokują lepiej niż Volkswagenowskie TSI. Nie warto się interesować motorami 1.6 Vi-VCT w, których występują trudne do usunięcia problemy ze zmiennymi fazami rozrządu.
Przeniesienie napędu
Mondeo mk4 nigdy nie otrzymało napędu 4×4 choć technologia była dostępna. Moc z silnika we wszystkich wersjach szła wyłącznie na koła przednie. Do jej przeniesienia wykorzystywane zostały cztery skrzynie biegów. Dwie manualne 5- lub 6- biegowe, klasyczny automat ze sprzęgłami hydrokinetycznymi oraz dwusprzęgłową skrzynię PowerShift, która jest odpowiedzią Forda na obsypaną pochwałami przekładnię DSG produkcji Volkswagena.
Podsumowanie
Ford Mondeo produkowany od 2007 roku to samochód, który pozytywnie wyróżnia się na tle konkurencji. Najlepszym dowodem na to jest ilość sprzedanych samochodów zarówno firmom jak i klientom indywidualnym. Flagową limuzynę Forda doceniają również klienci na rynku wtórnym.
The post Używane: Ford Mondeo mkIV (2007-2014) appeared first on 100kmh.pl.
